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船舶配套設(shè)備是船舶高附加值的主要載體,因此,世界造船強(qiáng)國(guó)無(wú)一不重視船舶配套業(yè)的發(fā)展。世界船舶配套工業(yè),歐洲仍具有強(qiáng)大的勢(shì)力,占據(jù)近50%*;歐洲經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的努力,在船用設(shè)備基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)、新產(chǎn)品研制、售后服務(wù)等方面長(zhǎng)期占據(jù)優(yōu)勢(shì)。日本和韓國(guó)各自用了20年左右的時(shí)間使其船舶配套業(yè)逐步壯大起來(lái)。約共占近50%份額;日本通過(guò)引進(jìn)歐美國(guó)家技術(shù),并經(jīng)消化、吸收及創(chuàng)新,其造船設(shè)備配套國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95~98%;韓國(guó)積極推進(jìn)船用設(shè)備國(guó)產(chǎn)化,采取相應(yīng)的保護(hù)措施,減少進(jìn)口,促進(jìn)船舶配套工業(yè)的快速發(fā)展,其造船設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)85%左右。
隨著東亞造船中心地位的鞏固,世界船舶配套業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等也正在發(fā)生重大變化,歐洲船舶配套業(yè)獨(dú)霸天下的局面已成過(guò)去,如今,歐洲、日本、韓國(guó)在船舶配套業(yè)領(lǐng)域逐漸形成三足鼎立之勢(shì),而中國(guó)作為該領(lǐng)域的*,正在向著船舶配套業(yè)做大做強(qiáng)的目標(biāo)快速前進(jìn)。